從過去靠人挑肩扛，用18年時間建成一段12公里長的地鐵線路，到如今四五年便可完成五六十公里的地鐵線路建設；從以往花6000萬元進口一臺“洋盾構”，到現在價值三四千萬元的國產盾構實現每年300臺的訂單量，并出口近20個國家……數據變化的背后，是一支產學研團隊在高端裝備自主研發之路上的不斷開拓。

天氣雖漸涼，故事仍熱血。浙大玉泉校區的智泉大樓，當中國工程院院士、浙江大學機械工程學院院長楊華勇拿起架子上的盾構模型，一段段深藏其中的科研傳奇鋪展開來。

盾構，素有地下“開路巨人”之稱。回溯上世紀90年代初中期，中國地鐵施工使用的盾構主要來自國外的二手盾構，后期則主要依賴高價進口的新盾構。二手盾構在使用中常出問題，新盾構的購價和技術保障費又十分昂貴，成為當時困擾地鐵建設的一大難題。進入新世紀，中國的盾構用量越來越大，需求困境愈發凸顯。

正是在這樣的背景下，楊華勇帶領浙大團隊與中國中鐵工程裝備有限公司、上海隧道工程股份有限公司、中國鐵建重工等龍頭企業開展了長期穩定的產學研合作，浙大團隊主要從事電液驅動、推進和控制系統的研發。這是盾構的“心臟”，也是國外技術封鎖最嚴的部分。2004年，楊華勇團隊在“洋盾構”基礎上做出了電液驅動和控制系統；2007年，產學研團隊研制出首臺具有自主知識產權的復合盾構樣機。

這臺盾構樣機在天津地鐵施工中一戰成名。中國設計中國制造的盾構產品，從此打破國外壟斷。幾年后，中國進入了盾構裝備設計制造先進國家行列。2012年，楊華勇領銜的“盾構裝備自主設計制造關鍵技術及產業化”摘得國家科學技術進步獎一等獎。

在楊華勇看來，實驗室里自主研發的成功只是科研的第一步，“科學強調發現，技術強調發明，要將科學技術轉化為生產力，高校科研團隊與企業間的緊密合作少不了。”楊華勇說。

如今，與楊華勇團隊長期合作的中鐵隧道裝備和鐵建重工兩家企業已經成長為全球領先的盾構設計制造企業。

在浙江大學任教近30年，楊華勇的口音里仍依稀可辨鄉音。這位出生于重慶的院士，骨子里帶著一股“辣勁”。50多歲的他，如今又帶領著團隊“跨界”生物制造領域。

“機電系統的很多技術是相通的，我們只是從龐然大物轉變為小型機電設備的研究，從當初僅考慮中國人的事，到開始考慮人類的事。這是一個世界一流高校科研團隊應具備的視野高度。”楊華勇說。

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